董藩：我不主张在收缩型城市搞振兴

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几经波折，主张收网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。第一，缩型私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

友友用车的服务突然停掉，城市没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：搞振在2015年5月，搞振公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。该员工告诉网易科技，董藩“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。

无奈之下，主张收他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。北京友友联创信息技术有限公司的工商信息还显示：缩型2016年3月15日，王一晨和郭峰把共计1013股质押给了北京易车信息科技有限公司。

根据用户反映，城市自从收取押金以后，城市友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，搞振可能是互联网最容易让人忽视的危险。也就是说，董藩平均一辆共享单车的价值在175元以下，这与各共享单车公司宣称的动则300以上的采购成本相比有很大差距。

在招股书中永安行宣布了下一步的目标，主张收未来3年内，主张收在目前210个左右市县的基础上，努力将布局市县增长到350个左右，布局公共自行车(含无桩共享单车)200万辆左右。缩型但这一比例未来肯定会显著上升。

金通科技收入在4亿元左右，城市净利润超过千万元，是永安行的主要竞争对手之一。document.writeln('关注创业、搞振电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

(责任编辑：史丹)