“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　从2016下半年知识付费大潮开始，去首都包括得到、去首都知乎、喜马拉雅等都上线了多档知识付费的产品与课程，包括李笑来，马云湖畔课堂等无数大咖以专栏和演讲形式加入，创下一个一个的惊人记录，比如李笑来创下了超过2500万的最贵个人付费专栏的记录。

在过去2年中，大兴东航小米在中国智能手机市场上的排名已经从第一降至第四。有变这种现状在近期内不会有所改变。

很多企业创立仅1至2年就入围独角兽行列，京沪机场反映出企业创新能力强、成长周期短、成长跨度大的爆发式增长特点。诚然，快线独角兽企业在这两年数量剧增，一年多就翻了近一倍。大多数国内风投公司都是新成立的，去首都没有公开融资的历史，也未经历过初创企业估值下降的场景。

大兴东航独角兽企业的爆发性增长仿佛为资本注入了一剂“兴奋剂”。中国目前已有16个城市出现独角兽企业，有变而主要聚集区域分别为“北、有变上、深、杭”四大城市，北京独角兽企业主要是新模式、新技术的引领者，上海独角兽企业的60%为“互联网+”，深圳独角兽企业则为技术驱动，而杭州主要以电子商务和互联网金融为主。

在该篇文章看来，京沪机场一家公司的商业模式是一系列后果中的第一块多米诺骨牌。

紧跟着商业模式之后，快线是企业的文化和信念、追求成功的策略，最后是用户体验，以及社会的形态。去首都投资机构们早已经对90后创业公司的称为从小甜甜改成了牛夫人。

比如估值两亿美元的90后创业公司礼物说，大兴东航近日开诚布公地表示要持续裁员，大兴东航照CEO温城辉的意思来讲，是为了保持公司的灵活性，要裁掉平庸，迎接冒险者。这自然不是个例，有变就连曾经被寄予厚望、历经数轮融资的明星初创企业，也是倒闭的倒闭，停摆的停摆，能坚持下去的也只是在负隅顽抗。

另一方面，京沪机场对90后创业者来说，这着实是进入巨头企业学习相关经验的绝佳机会，待时机成熟依然可以再次创业。可是纵观目前的互联网经济，快线可以说没有任何回暖的迹象，所以想要获得融资，更多的可能需要靠运气。

(责任编辑：郭德纲)